گروه تعميراتي و خدماتي تهران آسانسور
متشكل از كارشناسان و تكنسين هاي مجرب و متخصص در زمينه تعميرات و سرويس انواع آسانسور هاي مسكوني و صنعتي مي باشد. كارمندان ما در 24 ساعت شبانه روز و 7 روز هفته آماده سرويس دهي در تمامي نقاط استان تهران مي باشند
به موتورهاي گيربكس دار ، آسنكرون گفته مي شود و به موتورهاي گيرلس ، سنكرون مي گويند . موتورهاي آسنكرون كه در صنعت آسانسور به گيربكس دار معروف هستند موتورهايي هستند كه با سيم پيچي با تعداد زوج قطب هاي معين در استاتور مي باشند . عمومأ در صنعت آسانسور از موتورهاي 4 قطب ( دو زوج قطب ) استفاده ميشود . رتور اينگونه موتورها بصورت قفس سنجابي است . در موتورهاي آسنكرون بدليل سرعت بالا ، قدرت گشتاور آنها پايين و براي رسيدن به قدرت و سرعت مناسب اينگونه موتورها را با گيربكس كوبل ميكنند . لازم به ذكر است اينگونه موتورها قابليت راه اندازي بصورت ستاره مثلث را دارند .
به موتورهاي گيربكس دار ، آسنكرون گفته مي شود و به موتورهاي گيرلس ، سنكرون مي گويند . موتورهاي آسنكرون كه در صنعت آسانسور به گيربكس دار معروف هستند موتورهايي هستند كه با سيم پيچي با تعداد زوج قطب هاي معين در استاتور مي باشند . عمومأ در صنعت آسانسور از موتورهاي 4 قطب ( دو زوج قطب ) استفاده ميشود . رتور اينگونه موتورها بصورت قفس سنجابي است . در موتورهاي آسنكرون بدليل سرعت بالا ، قدرت گشتاور آنها پايين و براي رسيدن به قدرت و سرعت مناسب اينگونه موتورها را با گيربكس كوبل ميكنند . لازم به ذكر است اينگونه موتورها قابليت راه اندازي بصورت ستاره مثلث را دارند .
موتورهاي گيرلس يا سنكرون آسانسور مانند وضعيتي هستند كه يك ماشين خراب را با يك ماشين سالم يدك كرده باشند در اين حالت سرعت هر دو ماشين با هم برابر اما نسبت به هم داراي فاصله يكساني هستند و به عبارتي ديگر سرعت چرخش ميدان رتور و استاتور هميشه حتي زير بار با هم برابر است رتور اين نوع موتورها معمولا از آهن رباي دائم مي باشد . در اين موتورها راندمان موتور بالا بوده و بدليل تعداد قطب هاي بيشتر كه فاصله بين آنها كم ميباشد شاهد كنترل بسيار دقيق تري خواهيم بود لازم بذكر است اين موتورها تنها بصورت ستاره راه اندازي ميشوند.
اخيراً آسانسورهاي هيدروليكي نيز جاي خود را در بين كاربران خانگي باز كرده‌اند. در اروپا بيش از ۷۰ درصد از آسانسورهاي زير ۵ طبقه هيدروليك استفاده ميشوند كه از محاسن اين نوع آسانسورها مي‌توان به نرمي حركت در استارت اوليه؛ خرابي و استهلاك بسيار كم؛ سهولت در عيب يابي و تعمير؛ ايجاد آسانسورهاي زيبا و شيشه‌اي به دليل حذف كادر وزنه و سيم بكسل؛ احتياج به سازه سبك؛ عدم نياز به موتورخانه در پشت بام؛ ايجاد آسانسورهاي باربر و سنگين با تناژ بالا و زيبايي بام خانه و همچنين تراز شدن دقيق آن در طبقات اشاره نمود اما از محدوديتهاي استفاده از اين نوع آسانسورها مي‌توان به محدوديت در ارتفاع و كندي نسبي سرعت آنها و تنها قرارگيري در چاهك را اشاره كرد. (البته امروزه با استفاده از درايو و سيستم خنك‌كننده مي‌توان به سرعت ۱ متر به صورت معمول دست يافت. آسانسورهاي هيدروليك با موتور الكتريكي و پمپ فشار روغن و جك هيدروليك كار ميكنند.در آسانسورهاي هيدروليك به خاطر اينكه كادر وزنه وجود ندارد و سيستم جك هيدروليكي بايد تمامي كابين و مسافران را جا به جا كند نياز به موتورهاي قوي تري هست. در اين آسانسورها يك موتور سه فاز غوطه ور در روغن به همراه يك شيرالكتريكي مخصوص كه اصطلاحاً پاور يونيت ناميده ميشوند وظيفه تأمين فشار روغن براي جك هيدروليك را داراست.
براي راه‌اندازي موتور به خاطر وجود موتورهاي قوي تر در صورت استفاده از درايو يا سافت استارتر نياز به هزينه بسيار بالاتري است پس لذا معمولاً براي شروع به كار موتور پمپ هيدروليك از سيستم رايج ستاره - مثلث استفاده ميشود. اما اين موتور و فشار تنها در حركت به سمت بالا مورد نياز است و براي حركت كابين به سمت پايين نيازي به روشن كردن موتور و مصرف توان نيست و تنها با بازكردن يك شير و خالي كردن روغن جك كابين به آرامي به سمت پايين حركت مي‌كند. به عبارت ديگر يك سيستم هيدروليك تنها در نيمي از مسافت حركتي خود (تنها به سمت بالا) خود توان قابل ملاحظه‌اي مصرف مي‌كند و در نيمه ديگر (تنها به سمت پايين) از نيروي گرانش استفاده مي‌كند و اين موضوع مصرف برق بالاتر آن نسبت به آسانسورهاي دوسرعته را منتفي مي‌كند
در اين آسانسورها ريل‌ها و تجهيزات متصل شده روي ديوار چاه آسانسور با مغناطيس دائم نقش استاتور موتور و كابين آسانسور نقش روتور را ايفا ميكنند. با اتصال جريان برق به استاتور، ميدان مغناطيسي ايجاد و به روتور القا مي‌گردد. ميدان مغناطيسي ايجاد شده در نقاطي قطع و با القاي جريان برق بوسيله سيم پيچ‌هاي استاتور، سيم پيچ‌هاي تعبيه شده روي روتور باردار شده و كابين به حركت در مي‌آيد؛ بنابراين در اين آسانسورها اجزايي نظير وزنه تعادل، كابل فولادي، موتوخانه و .. وجود نخواهد داشت. آسانسورهاي مغناطيسي بسيار ايمن‌تر از آسانسورهاي معمولي بوده اما از لحاظ قيمتي بسيار گران‌تر مي‌باشند.
نيروي محركه در اين نوع آسانسورها از يك موتورالكتريكي كه معمولاً در بالاي چاه آسانسور و در محلي به نام موتورخانه نصب گرديده، تأمين ميشود. بر روي فلكه اين موتور تعدادي كابل فولادي (اصطلاحاً سيم بكسل) وجود دارد كه از يك سمت به كابين آسانسور و از سمت ديگر به وزنه‌هاي آسانسور كه درون قابي فلزي به نام قاب وزنه قرار دارند، متصل است. جنس اين وزنه‌ها معمولاً از چدن يا بتن است. وزن اين وزنه‌ها به اندازه وزن كابين به علاوه نصف ظرفيت كابين است.
وزن هر نفر در محاسبات مربوط به آسانسور ۷۵ كيلوگرم است. دليل قرار دادن وزنه در سيستم آسانسور كمك به بالا بردن آسانسور است در غير اينصورت براي اين كار بايد موتورهاي بسيار قوي با كيلووات بالا استفاده كرد. پس با اين كار توان موتور مورد استفاده كاهش مي‌يابد. طبيعي است كه اين وزنه در پايين آمدن آسانسور مزاحمت ايجاد مي‌كند، اما چون هر جسم بدون دخالت به پايين سقوط مي‌كند پس استفاده از وزنه مانعي بزرگي در حركت آسانسور ايجاد نمي‌كند.اساس كار اين نوع آسانسورها بر اساس نيروي اصطكاك بين سيم بكسلها و فلكه موتور است. در داخل فريم وزنه به اندازه وزن كابين به اضافه نصف ظرفيت كابين وزنه وجود دارد. مثلاً اگر ظرفيت كابين ۹۰۰ كيلوگرم باشد (يعني آسانسور نفربر ۱۲ نفره چون متوسط وزن هر نفر ۷۵ كيلو گرم است) باندازه ۴۵۰ كيلوگرم باضافه وزن كابين در كادر وزنه، وزنه وجود دارد. با كمك اين وزنه، نيروي كشش لازم براي حركت كابين كاهش مي‌يابد چرا كه در صورت رعايت كردن ظرفيت كابين، اختلاف وزن بين كادر وزنه و كابين تحت هر شرايطي از نصف ظرفيت كابين (در مثال قبل ۴۵۰ كيلوگرم) بيشتر نخواهد شد و در حركت به سمت بالا يا پايين سيستم كشش آسانسور حداكثر براي جابه جايي جرمي به اندازه نصف ظرفيت كابين توان مصرف خواهد كرد
آسانسورها در گذشته نه چندان دور بوسيله تابلوهاي رله‌اي فرماندهي مي‌شدند. فرمان از اين تابلوها به موتورهاي به اصطلاح دوسرعته مي‌رسيد. اين موتورها بوسيله دو سيم پيچي كه داشتند قادر بودند با دو سرعت حركت تند و كند كنند. آسانسور با سرعت تند حركت مي‌كرد و براي ايستادن در سطح طبقات و كاهش تكان زمان ايستادن با تغيير به سرعت كند و طي مسير كوتاهي با اين سرعت مي‌ايستاد.تابلو فرمان درايودار آسانسورايراد بزرگ اين سيستم تكان در سه زمان در حركت است. تكان در هنگام راه افتادن، تغيير سرعت به دور كند و ايستادن است. ايراد ديگر مصرف بالاي برق و كاهش ضريب توان در اين سيستم به دليل اتصال مستقيم برق سه‌فاز به موتور جهت حركت است. ضمناً ابعاد اين تابلوها بسيار بزرگ و سيستم آن بسيار پيچيده بود و رفع خرابي آن به زمان و مهارت بسياري نياز داشت.ايراد ديگر اين سيستم متغير بودن سطح كابين با طبقات با بارهاي متفاوت است چون به دليل عدم اطلاع موتور از وزن كابين (پر يا خالي بودن آن) هميشه نيروي يكساني به موتور وارد ميشود. ايراد ديگر اين سيستم آسيب‌هايي است كه در دراز مدت به موتور به دليل اتصال ناگهاني ولتاژ وارد و باعث كاهش عمر مفيد آن ميشود. ضمناً اين شوك در هنگام استارت آسانسور باعث نوسان ناگهاني ولتاژ ميشود كه نه تنها براي آسانسور بلكه براي ساير وسايل برقي مضر است. هر چند از اين آسانسورها ديگر نصب نمي‌شود اما تعداد قابل توجهي از اين آسانسورهاي قديمي در حال كاركردن هستند.اما براي رفع اشكالات اين تابلوهاي رله‌اي بتدريج تابلوهاي ميكروپروسسوري وارد بازار شد؛ كه در آن آي‌سيها و ميكروها جايگزين رله‌ها شدند و با زبانهاي مختلف برنامه‌نويسي برنامه‌ريزي مي‌شدند تا حجم تابلوها كوچكتر شود و تعميرات و رفع خرابي آن توسط افراد متخصص‌تر اما با راحتي بيشتري انجام شود.اين نوع تابلو كه به تابلوي دوسرعته معروف است تمام ايرادات تابلوهاي رله‌اي را جز ابعاد بزرگ و پيچيدگي تابلو داراست. نصب اين تابلو همچنان ادامه دارد با اينكه به دليل تأثيرات مخرب بر ولتاژ و مصرف بالا در برخي شهرهاي بزرگ در ايران ممنوع شده‌است.
اسانسور
تعمير لوازم خانگي